50 năm thành phố mang tên Bác

Định hướng phát triển theo mô hình siêu đô thị đa tâm của TP.HCM đang đặt áp lực cực lớn lên hệ thống hạ tầng giao thông liên vùng. Khi các đô thị vệ tinh hình thành, nhu cầu kết nối đòi hỏi một mạng lưới giao thông thông suốt giữa TP.HCM với các địa phương lân cận.

Để thực hiện khát vọng trở thành siêu đô thị tốp đầu thế giới, TP.HCM cần nhận diện rõ từng trụ cột chiến lược, dồn lực đột phá thành những "cỗ máy phản lực" của nền kinh tế.

Tại buổi tiếp xúc cử tri mới đây, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang khẳng định TP sẽ không xây mới chung cư cao tầng ở trung tâm, ưu tiên quỹ đất lớn cho công viên, không gian công cộng để giảm áp lực cho hạ tầng.

Con số hơn 10 tỉ USD không chỉ lập kỷ lục về tổng vốn dự án hạ tầng đồng loạt triển khai trong một giai đoạn tại TP.HCM mà còn là bệ phóng đưa đầu tàu kinh tế của cả nước bứt phá trong kỷ nguyên thịnh vượng.

Từ ngày 15.5 tới đây, trục đường Cộng Hòa, đoạn từ đường Trường Chinh đến đường Út Tịch, sẽ chính thức triển khai phương án điều tiết giao thông bằng làn đường đảo chiều. Đây là lần đầu tiên TP.HCM áp dụng mô hình "đường 3 chiều" linh hoạt, kỳ vọng mang tới giải pháp đột phá giải quyết bài toán ùn tắc kinh niên tại các tuyến cửa ngõ.

Dù luôn dẫn đầu thu ngân sách cả nước nhưng mục tiêu đạt 1 triệu tỉ đồng trong năm nay mà TP.HCM đặt ra là hết sức thách thức. Vậy thành phố có thể tăng thu từ những nguồn nào?

Đúng 3 ngày nữa (30.4), TP.HCM sẽ chính thức trao Quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu bước ngoặt lịch sử trên hành trình giành lại vị thế thành phố cảng tầm cỡ thế giới.