Vingroup trình phương án cầu vượt biển Cần Giờ hơn 100.000 tỉ

Theo Vingroup , khu vực Cần Giờ và Long Sơn - Vũng Tàu là hai địa bàn ven biển có tiềm năng lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp - cảng biển và logistics. Tuy nhiên, do chưa có tuyến kết nối trực tiếp nên người dân và doanh nghiệp phải di chuyển qua QL 51 hoặc phà Cần Giờ - Vũng Tàu, mất 90 - 120 phút. Mục tiêu của dự án là hình thành tuyến kết nối nhanh giữa TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội, đô thị ven biển, logistics và du lịch.

Vingoup đề xuất thực hiện dự án có tổng chiều dài khoảng 14,67 km, trong đó, phần cầu vượt biển dài gần 11 km gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn hỗn hợp, tốc độ thiết kế 60 km/giờ. Cầu sử dụng kết cấu dây văng, nhịp chính dài 600 m, tĩnh không thông thuyền 55 m, đáp ứng cho tàu biển lớn đi qua. Phần đường dẫn dài gần 3,8 km, tốc độ thiết kế 80 km/giờ, quy mô đồng bộ với các tuyến đường hiện hữu và quy hoạch.

Điểm đầu dự án nằm trên đường Biển Đông 2, thuộc Khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ ). Điểm cuối tại vị trí giao nhau giữa đường quy hoạch Mai Sao - Bến Đình và đường 30/4, thuộc phường Tam Thắng (Vũng Tàu).

Về hướng tuyến, từ điểm đầu tại Cần Giờ , tuyến đi theo hướng đông nam vượt qua vịnh Ghềnh Rái, phần lớn chạy trên biển, sau đó nối vào trục đường quy hoạch Mai Sao - Bến Đình và kết thúc tại nút giao đường 30/4.

Tổng mức đầu tư sơ bộ dự án khoảng 104.410 tỉ đồng. Trong tổng vốn đầu tư, chi phí xây dựng chiếm 58.642 tỉ đồng; giải phóng mặt bằng 407 tỉ đồng; chi phí thiết bị 2.927 tỉ đồng; lãi vay 19.313 tỉ đồng; phần còn lại là chi phí dự phòng, quản lý, tư vấn…

Dự án thực hiện theo hợp đồng BT - nhà đầu tư tự bỏ vốn đầu tư toàn bộ công trình (bao gồm cả chi phí đền bù và giải phóng mặt bằng); Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất tương đương giá trị công trình. Dự án không sử dụng vốn ngân sách chi đầu tư xây dựng.

Phía tập đoàn mong muốn được áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt theo quy định tại Điều 57 Nghị định 243/2025 của Chính phủ. Lý do, dự án có quy mô đặc biệt lớn, kết cấu phức tạp, thi công trên địa chất - hải văn khó khăn, thuộc loại công trình ít nhà đầu tư trong nước đủ năng lực tham gia đấu thầu cạnh tranh.

Bên cạnh đó, đây là công trình giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối TP.HCM - Long Sơn - Vũng Tàu - Cái Mép, Thị Vải, thúc đẩy phát triển kinh tế biển, logistics, du lịch Cần Giờ , giảm tải QL 51 và tăng cường an ninh - quốc phòng tuyển ven biển. Việc kéo dài thời gian lựa chọn nhà đầu tư có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ phát triển vùng.

Nhà đầu tư đề xuất Tập đoàn Vingroup - Công ty CP có năng lực tài chính, kỹ thuật đáp ứng yêu cầu và đã có kinh nghiệm thực hiện nhiều dự án BT tương tự.

Nếu được thông qua, Vingroup dự kiến sẽ bắt tay ngay vào các đầu việc về thủ tục, tiến hành giải phóng mặt bằng để khởi công dự án vào quý 1/2027, hoàn thành đưa vào vận hành quý 1/2032.

"Việc xây dựng cầu vượt biển nối trực tiếp giữa TP.HCM và Vũng Tàu sẽ góp phần rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 15 - 20 phút. Sau khi hoàn thành, công trình sẽ hỗ trợ phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ và Khu công nghiệp Long Sơn, tăng năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và giảm áp lực giao thông tuyến QL 51, đường 965. Từ đó, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía nam TP.HCM" - văn bản của Vingroup nêu rõ.