Nội địa hóa

Chiến lược của THACO hướng đến việc xây dựng ngành công nghiệp đường sắt hiện đại, tự chủ, có khả năng kéo theo sự phát triển của các ngành nền tảng như luyện kim, cơ khí chế tạo, công nghiệp hỗ trợ và công nghiệp số, qua đó hình thành hệ sinh thái công nghiệp bền vững và nâng tầm năng lực công nghiệp quốc gia.

Phân tích cấu tạo trên một số mẫu smartphone Trung Quốc gần đây cho cho thấy sự gia tăng mạnh mẽ các linh kiện nội địa sau các hạn chế xuất khẩu của Mỹ.

Mẫu xe tải điện mini GIO Tano 250 vừa được Thái Hưng Corp giới thiệu tại Hà Nội, là sản phẩm đầu tiên do kỹ sư Việt tự nghiên cứu, thiết kế và chế tạo, hướng tới mục tiêu nội địa hóa ngành xe điện ứng dụng.

Xe hybrid đang phát triển rất mạnh mẽ tại Việt Nam.

Từ Toyota của Nhật, Hyundai của Hàn, Skoda của Séc cho đến VinFast của Việt Nam, những thương hiệu ô tô “quốc dân” không chỉ là biểu tượng tự hào mà còn là động lực phát triển kinh tế.

"Nếu cả nước vẫn chỉ nhập khẩu và phụ thuộc công nghệ bên ngoài thì chúng ta mãi mãi chỉ đi theo sau." - bà Trần Thị Thu Trang - Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc CTCP Công nghệ Thế hệ mới Hanel PT nói

Trong tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, hiếm có ngành nào hội tụ nhiều giá trị lan tỏa và thách thức như công nghiệp ô tô. Ở đó, mỗi chiếc xe không chỉ là sản phẩm kỹ thuật phức hợp của hàng chục nghìn linh kiện, mà còn có thể coi là "tấm gương phản chiếu" năng lực sản xuất, trình độ công nghệ và sức mạnh nội lực của một quốc gia. Trước tiên, chúng ta cần khẳng định ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam trong mấy năm vừa qua đã có những

Ngôi vua doanh số của VinFast đã đổi từ VF 5 sang VF 3 trong tháng 6. Trong khi đó, hãng xe Việt ghi nhận tổng cộng 67.569 xe được bán ra từ đầu năm, tiếp tục là thương hiệu số 1 thị trường.

VinFast đang hợp tác với gần 700 doanh nghiệp trong nước để cung cấp linh kiện, vật tư, thiết bị phục vụ sản xuất.

Việt Nam sẽ có thể làm ra trên 80% linh kiện cấu thành nên một chiếc ô tô.