Vì sao Honda CR-V hybrid bản RS lắp ráp chỉ giảm 9 triệu so với xe nhập khẩu Thái Lan?

Sau khi Nghị định 360/2025 chính thức có hiệu lực, các xe hybrid tự sạc (HEV) có tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% (chỉ số R ≤ 70%) sẽ được giảm 30% mức thuế suất thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB). Mức thuế TTĐB trước đây là 35%, khi được giảm 30% của mức thuế suất này, con số chỉ còn khoảng 24,5%.

Các mẫu xe đủ điều kiện giảm 30% thuế TTĐB theo công bố của Bộ Xây dựng:

Để hình dung rõ sức nặng của chính sách này, hãy nhìn vào bài toán con số. Giá niêm yết của 1 chiếc xe bán ra thị trường Việt Nam được cấu thành dựa trên nhiều yếu tố, như: Thuế GTGT, thuế TTĐB, chi phí sản xuất, marketing, bán hàng hoặc chiến lược riêng của từng hãng…

Ví dụ, CR-V eHEV, trước đây, bản RS nhập Thái có giá 1,259 tỷ đồng. Khi Honda đưa mẫu xe này về lắp ráp trong nước (CKD) để hưởng mức ưu đãi mới, nhiều người kỳ vọng giá xe trên lý thuyết có thể giảm từ khoảng 90 triệu đến 100 triệu đồng.

Tuy nhiên, sau khi hãng công bố giá bán, thị trường không khỏi hụt hẫng. Cụ thể, phiên bản mới e:HEV L được chốt giá 1,17 tỷ đồng, trong khi phiên bản cao cấp nhất e:HEV RS có giá 1,25 tỷ đồng. Nếu đặt lên bàn cân với bản RS nhập khẩu từ Thái Lan trước đây, mức giảm thực tế khiêm tốn chỉ vỏn vẹn 9 triệu đồng.

Mức giá bán này cũng cao hơn mặt bằng chung của phân khúc SUV cỡ C như Ford Territory (giá từ 762-896 triệu đồng), Hyundai Tucson (giá từ 769-989 triệu đồng), KIA Sportage (giá từ 819-1.009 triệu đồng)....

Theo giới phân tích, có 3 nguyên nhân cốt lõi khiến giá bán của CR-V e:HEV RS không thể giảm sâu như mong đợi:

Nguyên nhân đầu tiên khiến Honda không chọn cách "giảm sốc" nằm ở bài toán tâm lý khách hàng cực kỳ nhạy cảm. Đặt giả thiết nếu Honda giảm giá sâu, những khách hàng trung thành – những người vừa chi ra gần 1,3 tỷ đồng để sở hữu bản nhập khẩu trước đó không lâu - nhiều khả năng sẽ cảm thấy bối rối.

Việc giảm giá quá sâu ngay lập tức sẽ khiến giá trị bán lại của xe cũ "bốc hơi" hàng trăm triệu đồng chỉ sau một đêm. Khi đó, Honda không chỉ đối mặt với làn sóng phẫn nộ từ khách hàng cũ mà còn tự tay hạ thấp vị thế thương hiệu của dòng CR-V RS. Trong thế giới ô tô, một mẫu xe giữ giá ổn định luôn được đánh giá cao hơn một mẫu xe "nay giảm mai chiết khấu".

Thứ hai, áp lực từ chi phí lắp ráp và linh kiện. Khác với xe nhập khẩu từ Thái Lan vốn đã hưởng thuế nhập khẩu 0% theo hiệp định ATIGA, xe lắp ráp tại Việt Nam phải gánh chịu chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất mới. Việc nội địa hóa một dòng xe công nghệ phức tạp như e:HEV đòi hỏi mức đầu tư linh kiện và chuyển giao công nghệ lớn, làm thu hẹp biên độ giảm giá của hãng.

Thứ ba, sự bù đắp bằng trang bị và giá trị thực tế. Honda đã nâng cấp bản RS lắp ráp với những chi tiết đáng giá như: cần số dạng nút bấm hiện đại, các chi tiết ngoại thất sơn đen bóng thể thao và nâng cấp hệ thống an toàn chủ động. Quan trọng hơn, việc lắp ráp giúp chủ động nguồn cung, chấm dứt tình trạng "bia kèm lạc" thường thấy ở xe nhập khẩu .

Có thể thấy, thay vì chọn cách giảm giá sốc cho bản RS, Honda chọn chiến lược ra mắt thêm bản e:HEV L giá rẻ để mở rộng tệp khách hàng, đồng thời giữ giá bản RS ở mức cao để bảo toàn vị thế "flagship" và giá trị bán lại cho những người đã mua xe trước đó. 9 triệu đồng tuy ít trên giấy tờ, nhưng có thể coi là bước đi đầy tính toán của hãng xe Nhật trong bài toán kinh doanh tại Việt Nam.